“韩国的船有没有责任？”

水上交通管理跟岸上交通管理不一样，尤其在避碰方面，谁有责任，谁没责任，有时候比较模糊，真的很难界定。

韩向柠没有回答他的问题，而是坐上车搂着他的腰无奈地说：“韩国货轮肯定是有责任的，但责任的大小值得商榷，更重要的是要让韩国人心服口服。”

“哪方面的责任？”

“肯定是锚泊安全方面的。”“韩国货轮起锚脱离没责任？”

“当时“宇长”号已经失控了，“宇长”号的吨位是“扬米”号的几倍，如果不及时脱离就会被“宇长”号卡着冲向下游，很可能会跟“宇长＇号一起倾覆，也可能撞上别的船。”

韩向柠深吸口气，接着道：“而且脱离时引水员就在船上，撞上之后采取的一系列措施，引水员并没有提出任何异议。”

引水员来自长江引航中心，人家也是一位经验丰富的船长。

换言之，脱离本身没问题，中海想在韩国货轮脱离这件事上做文章不现实。

就在韩渝想着怎么证明韩国货轮也有责任的时候，韩向柠趴在他肩膀问：“三儿中海可以说也是你的老单位，你是不是很想帮中海？”

“现在的中海又不是当年的海运局，真算不上我的老单位。”“什么意思？”

“中海是在东海海运局、大链海运公司和广洲海运公司基础上组建的，海运局只是其中一部分。”

韩渝轻叹口气，接着道：“不过话又说回来，中海确实挺难的。改制到现在不到两年，说起来是个拥有两百五十多亿资产的央企